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SOCIEDAD. El boom del coche eléctrico puede estar en riesgo

 


Las actuales normas de la UE sobre el CO2 de los automóviles harán poco para acelerar el cambio a la movilidad de cero emisiones, según un nuevo análisis de T&E.

Los estándares de CO₂ para automóviles de la UE han impulsado el auge de las ventas de automóviles eléctricos en toda Europa. En el informe, El auge de los automóviles eléctricos en riesgo , T&E analiza la situación en 2021, las emisiones de CO₂ de los automóviles nuevos vendidos en la primera mitad del año y observa el desempeño de los fabricantes de automóviles individuales. T&E también ha publicado su documento de posición sobre los nuevos estándares de CO2 propuestos para los automóviles.

Las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos se redujeron en casi una quinta parte desde 2019

El informe muestra que las ventas de complementos se han multiplicado por cuatro en Europa y por cinco en la UE, con la entrada en vigor del objetivo de CO₂ 2020/21: del 3% en el primer semestre de 2019 al 16% en el primer semestre de 2021 (7,5% BEV). Esto ha llevado a una reducción total de las emisiones de CO2 del 18% desde la entrada en vigor de la regulación de CO2 de los automóviles 2020/21.

La mayoría de los fabricantes de automóviles ya cumplen, pero se perderán 840.000 ventas de electricidad debido a lagunas 

Cinco grupos de fabricantes de automóviles (o "grupos" como se menciona en la ley): Tesla-JLR-Honda, Volvo, BMW, Daimler y Stellantis ya cumplen con el objetivo de 2021 en julio, seis meses antes de la fecha límite. Ford, Toyota-Mazda-Suzuki-Subaru y Kia están cerca con una brecha de menos de 2 g / km, mientras que Volkswagen, Hyundai y Renault-Nissan-Mitsubishi tienen brechas de alrededor de 3 g / km. Esto demuestra que los fabricantes de automóviles están una vez más en camino de cumplir sus objetivos de CO₂ y que todos cumplirán al final del año.

Los objetivos de CO₂ de los fabricantes de automóviles se ven debilitados por las lagunas normativas 

Cuatro flexibilidades regulatorias (ajustar los objetivos de CO₂ para automóviles más pesados, créditos de ecoinnovación, supercréditos que multiplican las ventas de complementos y agrupar las ventas con otros fabricantes de automóviles) permiten a los fabricantes de automóviles cerrar el 16% de la brecha con el objetivo de 2021. T&E calcula que estas flexibilidades regulatorias, así como la clasificación de CO₂ poco realista de los PHEV, evitarán la venta de 840.000 coches eléctricos de batería en Europa en 2021. Este es el coste climático del diseño defectuoso de la regulación.

Las lagunas en las normas de la UE sobre el CO2 de los automóviles también están debilitando su impacto y permitirán que los fabricantes de automóviles se salgan con la suya vendiendo 840.000 coches totalmente eléctricos menos este año.

Los fabricantes de automóviles tienen diferentes estrategias de cumplimiento para alcanzar los objetivos de CO₂: Kia, Renault y Volkswagen dependen de las crecientes ventas de baterías eléctricas, mientras que Daimler, Volvo o BMW se centran principalmente en los PHEV. Otros, como el grupo Toyota OEM, Ford y Stellantis, se centran más en la eficiencia del motor y la hibridación. BMW y Daimler se encuentran entre los fabricantes de automóviles que más se benefician de las flexibilidades y no cumplirían sin ellas.

Sigue la carrera para electrificarse

El tablero interactivo de T&E muestra indicadores clave para las emisiones de CO2 y el desempeño de electrificación de los fabricantes de automóviles en Europa.

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La regulación va a la zaga del potencial de emobilidad de los fabricantes de automóviles

Mirando más allá de 2021, el análisis muestra que debido a los débiles estándares de CO₂ para el período 2022-2029, el auge de los vehículos eléctricos en curso disminuirá a partir de 2022 en adelante. Los objetivos actuales de CO₂ para 2025 y 2030 van a la zaga de los propios planes de electrificación de los fabricantes de automóviles.

El objetivo de CO2 de la UE para 2025 para los fabricantes de automóviles es tan débil que se cumplirá dos años antes

T&E estima que si los fabricantes de automóviles cumplen con sus planes voluntarios, el CO₂ de los automóviles nuevos se reduciría hasta en un 30-35% para 2025. En comparación, la regulación pide una reducción del 15% que se alcanzaría en 2023. Las emisiones de CO₂ se reducirían aún más en un 45-50% en 2027 y en un 65-70% para 2030. Esto es el doble del objetivo actualmente en vigor para 2030 y está significativamente por encima incluso de la reducción del 55% propuesta recientemente.

Las recomendaciones del estudio 

T&E recomienda que el Parlamento Europeo y los gobiernos europeos modifiquen el reglamento para aumentar el nivel actual de los objetivos:

  • Para garantizar una reducción eficaz del CO₂ y un suministro óptimo de vehículos eléctricos, Europa necesita al menos una reducción del 30% del CO₂ de los coches nuevos a partir de 2025 y del 45% a partir de 2027 .
  • Para que toda la flota de automóviles tenga cero emisiones en 2050, el último automóvil nuevo con cualquier motor que emita CO₂ debe venderse a más tardar en 2035 . Para estar en el camino viable hacia un 100% de ventas con cero emisiones en 2035, las ventas de ZEV deberán alcanzar al menos el 67% en 2030, lo que corresponde a un objetivo de reducción de CO₂ del -80% .

Las flexibilidades están debilitando los estándares de CO₂ al permitir que los fabricantes de automóviles reduzcan la producción de BEV planificada y / o aumenten las emisiones de los vehículos ICE y sigan cumpliendo con los objetivos. Por lo tanto, T&E recomienda mejorar el diseño de la regulación mediante:

  • Eliminando el índice de referencia ZLEV y el bono de CO₂ correspondiente a partir de 2025.
  • Detener el pase gratuito de CO₂ para automóviles más pesados ​​eliminando el factor de ajuste de masa y limitando los ahorros de CO₂ que pueden atribuirse a las innovaciones ecológicas.
  • Reformar las pruebas para proporcionar una clasificación de CO₂ realista de los PHEV, con la ayuda de datos del mundo real de los medidores de consumo de combustible.

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