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SOCIEDAD. Riesgo de una Europa de dos vías para la movilidad eléctrica

 


Un nuevo análisis de datos realizado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestra una imagen completamente desequilibrada en lo que respecta a la expansión de los puntos de recarga para coches eléctricos en la Unión Europea.

El 70% de todas las estaciones de carga de la UE se concentran en solo tres países de Europa occidental: los Países Bajos (66,665), Francia (45,751) y Alemania (44,538). Juntos, estos países representan solo el 23% de la superficie total de la UE. Por el contrario, el 30% restante de la infraestructura se encuentra disperso en el 77% restante de la región.

Distribución de puntos de carga eléctrica en Europa


Para ilustrar cuán asimétrica es la distribución de cargadores, Rumania, aproximadamente seis veces más grande que los Países Bajos, cuenta solo con 493 puntos de carga, o el 0,2% del total de la UE.

Este despliegue de infraestructura de dos vías se está desarrollando a lo largo de las líneas divisorias entre los estados miembros más ricos de la UE en Europa Occidental y los países con un PIB más bajo en Europa Oriental, Central y Meridional. Los países con una extensión territorial considerable pero un PIB menor, como Polonia (0,8% de los cargadores de la UE) y España (3,3%), parecen quedarse atrás.

De hecho, la brecha entre Alemania, el tercer país (que representa el 19,9% de todos los puntos de recarga en la UE) y el cuarto Italia (5,8%) ya es enorme, y la proporción de cargadores desciende rápidamente desde allí.

El 70% de todas las estaciones de carga de la UE se concentran en solo tres países: los Países Bajos (66,665), Francia (45,751) y Alemania (44,538). Juntos, estos países representan solo el 23% de la superficie total de la UE.

Este despliegue desigual en la UE de infraestructura de carga y repostaje para automóviles con propulsión alternativa ha sido evidente desde que ACEA comenzó su análisis anual en 2018. Sin una acción decisiva ahora, es poco probable que mejore en los próximos años, advierte la asociación.

A medida que la Comisión Europea se prepara para revisar la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos dentro de dos semanas, ACEA solicita objetivos vinculantes, no solo para los puntos de carga para autos eléctricos sino también para las estaciones de hidrógeno para autos con celda de combustible, para cada estado miembro de la UE.

“Cualquiera que quiera comprar un automóvil eléctrico o de celda de combustible depende de tener una infraestructura confiable de carga o reabastecimiento de combustible, ya sea en casa, en el trabajo y en la carretera”, declaró el director general de ACEA, Eric-Mark Huitema. “Ha llegado el momento de que los gobiernos de toda Europa aceleren la carrera hacia una movilidad más ecológica”, instó Huitema.

Según los cálculos de la Comisión, una nueva disminución de las emisiones de CO2 de los automóviles al -50% en 2030 requeriría unos 6 millones de puntos de recarga disponibles públicamente. Con menos de 225.000 disponibles en la actualidad, eso se traduce en un asombroso aumento de 27 veces en menos de una década.

Top 5: países con MÁS cargadores

  1. Holanda (66.665)
  2. Francia (45.751)
  3. Alemania (44.538)
  4. Italia (13.073)
  5. Suecia (10.370)

Top 5: países con MENOS cargadores

  1. Chipre (70)
  2. Malta (96)
  3. Lituania (174)
  4. Bulgaria (194)
  5. Grecia (275)

Correlación: infraestructura y superficie del coche eléctrico (por país, 2020)

Observaciones:

  • Todos los datos sobre la infraestructura de carga provienen del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) y son las últimas cifras del año completo (2020).
  • La información de este comunicado de prensa se publicará como parte de la edición de 2021 del informe estadístico de ACEA, 'Haciendo la transición a la movilidad de cero emisiones', el 12 de julio.
  • Este informe anual de la ACEA monitorea la aceptación del mercado de vehículos de propulsión alternativa, así como la disponibilidad de infraestructura y los incentivos de compra, los dos principales 'factores habilitantes' para la movilidad cero, durante un período de siete años (2014-2020).
  • También establece una serie de correlaciones, analizando la influencia de ciertos factores, como la renta nacional o el número de puntos de recarga por cada 100 km de carretera, en la aceptación del mercado de vehículos de propulsión alternativa.
Fuente: ACEA

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