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ENERGÍA. La supuesta ley de transporte marítimo de la UE mantendrá el uso de combustibles fósiles

 


Una ley de la UE destinada a impulsar la incorporación de combustibles "limpios" por los barcos, en realidad asegurará el uso de combustibles fósiles durante décadas, lo que hará imposible el objetivo del Pacto Verde Europeo de descarbonización para 2050. Transport & Environment (T&E), que obtuvo los documentos, dijo que la Comisión Europea aún podría arreglar la ley excluyendo el gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles de cultivos y proporcionando incentivos para los combustibles electrónicos verdes como el hidrógeno renovable y el amoníaco.

Más de la mitad (55%) de la energía utilizada por los barcos que hacen escala en puertos de la UE podría ser GNL y biocombustibles para 2035, según el análisis de T&E de los objetivos 'climáticos' de la propuesta. Esto a pesar de que el GNL ofrece reducciones mínimas de emisiones y libera metano, un gas que calienta el planeta hasta 36 veces más potente que el CO2. La mayoría de los biocombustibles son peores para el clima que los combustibles que reemplazan, y los que ofrecen ahorros de emisiones no están disponibles a gran escala.

Gas licuado y biodiesel, la apuesta de la UE para el transporte marítimo en 2035


Faig Abbasov, director del programa de transporte marítimo de T&E, dijo: “Esta supuesta ley de combustibles ecológicos impulsaría las alternativas más baratas, que también son las más destructivas. Considerar el gas fósil y los biocombustibles como ecológicos apalancará el transporte marítimo en las décadas de mayor contaminación, mientras que deberíamos promover el hidrógeno y el amoníaco renovables como alternativas viablesTodavía hay tiempo para eliminar los combustibles fósiles y detener el Acuerdo Verde Europeo que convertirá la transición del transporte marítimo en un desastre ecológico ".

Los biocombustibles proporcionarían una quinta parte del combustible de los barcos que hacen escala en puertos de la UE en 2035, según el análisis del proyecto de ley. Si todo proviene de aceite de cocina usado (UCO), esto aumentaría la demanda de UCO por parte del transporte marítimo de la UE en 5,1 Mt adicionales en 2030, lo que aumentaría aún más la brecha con lo que realmente se puede suministrar de manera sostenible a Europa. 

Los propios auditores de la UE han expresado su preocupación por las importaciones de UCO debido a los sistemas inadecuados para evitar que los aceites vírgenes como la palma, que impulsan la deforestación, se hagan pasar por usados. 

La UE apoyará al gas natural licuado fósil (LNG) y la importación de dudoso biodiesel (aceites usados?)


Faig Abbasov dijo: “No es demasiado tarde para salvar el primer mandato de combustible ecológico para envíos del mundo. La Comisión de la UE debería excluir el GNL, los biocombustibles agrícolas y, como mínimo, aplicar los mismos criterios de sostenibilidad para los biocombustibles de desecho que se establecen en la Directiva sobre energías renovablesTambién es necesario que haya incentivos para la adopción de combustibles electrónicos, hidrógeno verde y amoníaco, como subobjetivos o multiplicadores específicos para impulsar su competitividad ”.

Nota:

El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) ha indicado un índice potencial de calentamiento global (GWP) para el metano de 36 al considerar su impacto en un período de 100 años. Esto significa que una tonelada de metano puede considerarse equivalente a 36 toneladas de CO2 si se analiza su impacto durante 100 años.

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