Subscribe Us

SOCIEDAD. El plan del mercado de carbono de la UE podría subir el precio del diésel 50 céntimos: estudio

 


Las familias de bajos ingresos podrían verse afectadas por aumentos en el precio del diésel de 50 céntimos el litro y una duplicación de las facturas de calefacción doméstica, en promedio, en 2030 si la UE depende solo de los mercados de carbono para lograr recortes de emisiones en el transporte por carretera y en los hogares, publicó una nueva investigación. El precio del carbono de la UE alcanzaría un estimado de 180 euros la tonelada para 2030, según un estudio de Cambridge Econometrics . 

Los líderes de la UE que están discutiendo cómo lograr los objetivos climáticos para 2030 no deberían hacer del mercado de carbono del transporte la pieza central, opina Transport & Environment (T&E). En su lugar, deberían confiar en los objetivos climáticos nacionales, los estrictos estándares de CO2 y un precio de carbono mucho más bajo con una compensación visible y generosa para las familias de ingresos bajos y medios. 

En Francia, donde los aumentos de los impuestos al diésel desencadenaron las protestas de los chalecos amarillos, los precios del combustible para las carreteras aumentarían un 35% en 2030 si el mercado de carbono de la UE es el principal método utilizado para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones, según el estudio. Los costes de calefacción a gas casi se duplicarían (92%). 

En Alemania, donde los precios del gas son relativamente bajos en la actualidad, las facturas de calefacción a gas aumentarían en un 135% y los precios del combustible para carreteras en un 32%. 

En Polonia, los automovilistas pagarían un 31% más para repostar a finales de la década, mientras que la calefacción a gas costaría un 70% más y el carbón un 188% más.

Sofie Defour, gerente de clima de T&E, dijo: "Este estudio muestra lo tonto que sería depender solo de los mercados de carbono para limpiar el transporte. Hay un papel para la fijación de precios del carbono, pero eso es principalmente en apoyo de políticas más efectivas como los estándares de emisiones de automóviles". , y ciertamente no a estos niveles de precios. El Acuerdo Verde de la UE puede ser un ejemplo para el mundo de cómo hacer una transición rápida y justa, pero solo si utiliza las herramientas adecuadas ".

El aumento de los objetivos climáticos nacionales, que obligarían a los gobiernos a eliminar gradualmente los automóviles de las empresas de combustibles fósiles, invertir en modos limpios como el ferrocarril y tomar otras medidas, es una forma mucho más eficaz y equitativa de cumplir los objetivos climáticos para 2030, según el estudio. La UE podría aumentar los ingresos disponibles en toda la sociedad y hacer crecer la economía un 2% (PIB) si se basa más en los objetivos climáticos nacionales para cumplir sus objetivos de 2030.

T&E dijo que un precio máximo del carbono, a nivel nacional o de la UE, podría ayudar a reducir las emisiones del transporte por carretera, pero solo en conjunto con objetivos nacionales ambiciosos y jurídicamente vinculantes en virtud de la ley de reparto del esfuerzo. Los ingresos recaudados a través de un precio de carbono limitado deberían invertirse en tecnología baja en carbono, como la modernización de edificios, pero también deberían 'reciclarse' a los ciudadanos a través de descuentos en las facturas de electricidad o pagos de 'dividendos climáticos'.

Sofie Defour dijo: “El trabajo pesado debe provenir de cosas como automóviles libres de emisiones, electrificación rápida y la construcción de una red de carga de clase mundial. Eso se puede lograr mediante el aumento de los objetivos climáticos nacionales, límites estrictos de contaminación para automóviles y edificios y un precio del carbono que atraiga a las personas comenzando lentamente y devolviendo el dinero ".

Los líderes de la UE dirán a la Comisión Europea qué métodos debe utilizar para lograr el objetivo del conjunto de países europeos de una reducción del 55% en las emisiones para 2030. La Comisión presentará una propuesta sobre el futuro de los objetivos nacionales y el Reglamento de reparto del esfuerzo el 14 de julio. El mes pasado, una encuesta encontró que más de dos tercios de los ciudadanos de la UE quieren que se aumente el objetivo climático de su país, aunque pueden ignorar las consecuencias de un cambio brusco en la economía familiar.

Más información: Exploring the trade-offs in different paths to reduce transport and heating emissions in Europe

PUBLICIDAD

Publicar un comentario

0 Comentarios