Subscribe Us

SOCIEDAD. ¿Vehículos eléctricos o vehículos de combustible fósil más eficientes?

 


El nuevo presidente norteamericano Biden, ha propuesto objetivos ambiciosos para frenar el cambio climático e invertir en una economía estadounidense más limpiaUn sector crítico es el transporte, que genera el 28% de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE.UU., más que la producción o la industria de energía eléctrica.

Cambiar de automóviles que funcionan con gasolina y diésel a vehículos eléctricos, es una estrategia clave para abordar la contribución del transporte al calentamiento global. Los observadores de la industria esperan grandes inversiones federales en estaciones de carga y créditos fiscales para automóviles eléctricos. Pero como reconoció la orden ejecutiva del Día Uno de Biden sobre el clima y el medio ambiente, una prioridad aún mayor es hacer que los vehículos de gasolina sean más eficientes en combustible.

Los automóviles permanecen en la carretera durante mucho tiempo , por lo que no reducir adecuadamente las emisiones de los vehículos de gasolina cargará la atmósfera con un exceso de dióxido de carbono (CO2) durante muchos años.

Coches eléctricos en contexto

La atención de los medios de comunicación sobre los vehículos eléctricos puede darles una importancia enorme en las discusiones sobre el desafío del cambio climático y el automóvil. El liderazgo de Tesla en electrificación ha impulsado sus acciones a niveles récordGM ha sido noticia con sus anuncios de nuevos vehículos eléctricos en proceso, y todos los principales fabricantes de automóviles del mundo ahora tienen ambiciosos planes de vehículos eléctricos.

Incluso después de contabilizar las emisiones causadas por la generación de electricidad para alimentarlos, la investigación muestra que los vehículos eléctricos proporcionan claramente beneficios ambientales. Ellos emiten menos contaminantes que contribuyen a reducir los efectos del cambio climático y la contaminación de los vehículos de gasolina. Y evitan el daño ambiental asociado con la extracción de petróleo, refinándolo en gasolina y el transporte a las estaciones de servicio.

Por estas razones, pero especialmente debido al papel crucial de los vehículos eléctricos en la reducción de carbono.

En EE.UU., por ejemplo, estados como California tienen como objetivo exigir que los automóviles nuevos y las camionetas ligeras que se venden en el ese estado sean totalmente eléctricos para 2035Más de una docena de otros estados están adoptando las mismas estrategias de vehículos limpios que California. Massachusetts anunció recientemente su propio plan para prohibir de manera efectiva las ventas de nuevos vehículos personales a gasolina para 2035.

Sin embargo, los vehículos eléctricos aún no están cerca de tener un impacto neto medible en la reducción de CO2Según el informe de tendencias automotrices de la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. , incluso cuando los vehículos eléctricos han ganado participación de mercado, el progreso en la reducción de carbono se ha detenido.

¿Por qué? La creciente popularidad de las camionetas pickup y los SUV que consumen mucho combustible. De hecho, los datos de la EPA muestran que hasta la fecha, las emisiones más altas del cambio del mercado a vehículos más grandes y potentes han reducido las potenciales reducciones de CO2 de los vehículos eléctricos en un factor de cinco (ver gráfico siguiente).



El papel de los estándares de vehículos limpios

Para apreciar este acertijo, es útil comprender cómo funcionan los estándares de vehículos limpios. Estas regulaciones combinan los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE) con estándares de emisión de gases de efecto invernaderoLos dos conjuntos de reglas están coordinados porque los automóviles que obtienen más autonomía tienen tasas de emisión de CO2 más bajas.

Ambos tipos de estándares se aplican a los fabricantes de automóviles en toda la flota. Por lo tanto, cuando los fabricantes de automóviles aumentan sus ventas de vehículos eléctricos y otros vehículos de alta eficiencia, pueden vender una mayor cantidad de camionetas y camionetas SUV con menor consumo de combustible y al mismo tiempo cumplir con los límites promedio de emisión de gases de efecto invernadero de su flota.

Como resultado, cada VE adicional vendido no produce una reducción neta de CO2 en general. De hecho, debido a que los vehículos eléctricos obtienen crédito adicional según los estándares, las ventas de automóviles eléctricos ahora están aumentando las emisiones promedio de la flota a un nivel ligeramente más alto de lo que serían sin los vehículos eléctricos en la mezcla.

Los fabricantes de automóviles también aprovechan las disposiciones de flexibilidad incorporadas en las regulaciones. Por ejemplo, el estándar de una empresa se debilita cuando agranda sus vehículosAdemás de eso, los vehículos clasificados como camiones ligeros, incluidos los SUV grandes y de tracción en las cuatro ruedas, así como las camionetas y camionetas, están sujetos a estándares más débiles que los clasificados como automóviles.

A pesar de esta flexibilidad regulatoria, los fabricantes de automóviles presionaron a la administración Trump para que debilitara los estándares de coches limpios que se habían desarrollado bajo la administración Obama. En respuesta, la administración Trump eliminó las regulaciones en 2020. El presidente Biden ordenó a las agencias federales que revisen este tema, pero por ahora, los débiles estándares existentes significan que hay poco progreso en la reducción de carbono en el horizonte.

Las promesas reales requieren una obligación legal

Los fabricantes de automóviles reconocen la importancia futura de la electrificación. La mayoría de los principales fabricantes de automóviles se han comprometido a llevar al mercado un número creciente de vehículos eléctricosSin embargo, los vehículos eléctricos todavía enfrentan muchos obstáculos para su uso generalizado, incluidos precios más altos y menor comodidad para muchos consumidores.

Incluso a medida que bajan los precios de los vehículos eléctricos, aumentan los rangos de conducción y proliferan las estaciones de carga, el tiempo necesario para cargar los vehículos eléctricos seguirá siendo una barrera. Por lo tanto, no está claro si las piezas están en su lugar para una transición rápida hacia un futuro automotriz totalmente eléctrico.

La adopción de estándares de automóviles limpios que se vuelven progresivamente más estrictos cada año y requieren que los fabricantes de automóviles reduzcan las emisiones de CO2 de todos los vehículos que venden garantizaría que las promesas tecnológicas se traduzcan en reducciones reales de emisiones. Este enfoque sustenta los estándares de 2012 de la administración Obama , que originalmente fueron diseñados para lograr una reducción promedio anual de casi un 5% en las tasas de emisión de CO2 de la nueva flota.

En España existen unos 5.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos (2020)


Algunos fabricantes de automóviles parecen querer eludir cualquier obligación seria de reducir significativamente las emisiones. General Motors ha estado en un bombardeo publicitario sobre sus planes de vehículos eléctricos, pero la compañía se ha mantenido notablemente en silencio sobre la restauración de fuertes estándares de coches limpios.

Por el contrario, Ford, Honda, BMW y Volkswagen han cooperado con California para desarrollar un plan más acorde con las necesidades de protección climáticaSe diría que se necesitan estándares globales aún más estrictos para recuperar el tiempo perdido y encaminar a la flota hacia un objetivo de cero emisiones de carbono.

Aunque los grupos ecologistas y los legisladores con tendencia ecológica han realizado grandes esfuerzos para promover los vehículos eléctricos, no existe un nivel de esfuerzo comparable para alentar a los consumidores a elegir vehículos de gasolina más ecológicos . Ese es un eslabón perdido en la estrategia de coches limpios.

En resumen, para eliminar el carbono de los automóviles más temprano que tarde, es crucial mejorar en gran medida la economía de combustible de los vehículos de gasolina que aún se venderán en los próximos años. Esto es especialmente cierto para las furgonetas y los SUV que componen la parte de mayor emisión de la flota. Al final del día, las emisiones totales de todo el mercado de vehículos importan mucho más para el planeta que los nichos verdes que brillan en el centro de atención.

Fuente: The Conversation

PUBLICIDAD

Publicar un comentario

0 Comentarios