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MOTOR. Autogas, ¿la alternativa de movilidad en la transición climática?


AUTOGAS es el nombre habitual de GLP (Gas Licuado del Petróleo) cuando se utiliza como combustible para automóviles y vehículos GLP con motores de combustión interna, además de generadores y otras aplicaciones fijas. AUTOGAS es una mezcla de propano y butano. Un vehículo GLP tiene una autonomía media de 300-500km y el motor puede superar los 500.000km.


PROS Y CONTRAS DEL AUTOGAS
Ventajas:
• Los vehículos Autogas (Auto-GLP) tienen costes de funcionamiento más bajos.
• El GLP automático puede prolongar la vida útil del motor.
• El combustible del Autogás es menos costoso que la gasolina o el diesel.
• El aceite del motor y las bujías deben cambiarse con menos frecuencia con GLP, por lo que se reducen los costes de servicio.
• Los beneficios medioambientales incluyen la reducción de emisiones de partículas, CO2 y Nox,
• Las clasificaciones de octanaje del Auto-GLP automático superiores a 100 permiten relaciones de compresión más altas, lo que puede aumentar la potencia de salida.

"AUTOGAS, ¿alternativa híbrida al vehículo eléctrico?

Inconvenientes:
• El mayor inconveniente es el coste adicional que implica comprar un automóvil GLP o convertir un automóvil en GLP. Sin embargo, este coste generalmente se recupera rápidamente a través de los ahorros realizados.
• En algunos países puede ser un poco más difícil encontrar una estación de servicio GLP pero es una tendencia que está cambiando rápidamente.

El índice de octanaje del GLP es superior a 100. Esto permite relaciones de compresión más altas, lo que puede aumentar la potencia de salida. La clasificación de octanaje Auto-GLP excede todos los requisitos de octanaje de los vehículos de producción, que generalmente alcanzan su punto máximo en un octanaje 98.

AUTO GLP HÍBRIDO TRI-FUEL
Tomemos la mejor tecnología automotriz, la transmisión híbrida, y combinémosla con el combustible comercial más limpio y económico, Auto GLP, y el resultado es sorprendente. El Toyota Camry Hybrid, con su motor híbrido de gasolina y eléctrico, ya es uno de los coches más económicos del mercado.
Agregue un sistema de inyección GLP líquido de última generación al Camry Hybrid y tendrá un vehículo tricombustible ultraeficiente que es verdaderamente revolucionario. El Híbrido GLP es el nuevo punto de referencia en economía de combustible y las conversiones híbridas de GLP están ya disponibles.

Turquía lidera el consumo de vehículos AUTOGAS en Europa y ocupa el segundo lugar en el mundo. El 80% de todos los GLP consumidos en Turquía utilizan Autogas. La tendencia hacia los vehículos GLP continúa aumentando a medida que el precio de la gasolina cuesta más de 1 euro y el combustible diesel pierde su ventaja económica. Produce un valor económico de 30 mil millones de dólares y la industria del GLP en Turquía contribuye al empleo de casi 100 mil trabajadores. El objetivo es reducir la cantidad de vehículos diesel y de gasolina en el tráfico.

BENEFICIOS AMBIENTALES
La creación de dióxido de carbono (CO2) es apreciablemente menor con un Auto-GLP que en un gasolina. Las emisiones de CO2 del diesel son un 30% más altas que usando GLP, mientras que quemar gasolina genera unas emisiones un 27% más altas que un motor GLP. 

Esto incluye las emisiones asociadas durante el procesamiento y el transporte, así como el uso. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero que causa el cambio climático a largo plazo. 

El Auto-GLP también produce un 95% menos ozono y “smog” que los motores de combustión interna (gasolina y diésel). El humo negro y sucio que vemos en las ciudades proviene de las partículas finas emitidas por los vehículos diésel. Estas partículas finas al inhalarse pueden dañar el pulmón ya que llevan adheridos una colección de compuestos químicos peligrosos.

Los expertos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) dicen que los gases de escape de los motores diesel son cancerígenos. Una de las principales ventajas medioambientales del GLP frente a los automóviles de gasolina y diésel es la casi ausencia de emisiones de partículas (PM).

"En Alemania y Bélgica no tienen un gran afecto hacia el gas por su dependencia del suministro por parte de Rusia. Es la razón por la que desde Bruselas se quiere impulsar una alternativa eminentemente eléctrica.

SEGURIDAD DEL VEHÍCULO AUTOGAS
En muchos aspectos, los automóviles alimentados con GLP son más seguros que sus homólogos de gasolina/diésel. Los tanques de combustible GLP están hechos, generalmente, de acero soldado de gran calibre, en contraste con los tanques de gasolina modernos que son de plástico. Son mucho más resistentes a los pinchazos y sobrevivirán a impactos mucho mayores que un tanque de gasolina o diesel típico.

Los tanques de combustible Autogas están diseñados con un limitador de llenado automático (AFL) para evitar el sobrellenado, de modo que la liberación del exceso de combustible durante el proceso de reabastecimiento de combustible se elimina prácticamente. Por otro lado, mientras los derrames de gasolina se acumulan debajo del automóvil, cualquier fuga de GLP simplemente se disipa en el aire.

El compartimento de pasajeros sellado garantiza que no ingrese GLP en el compartimento de pasajeros del vehículo. Los tanques de combustible de Autogas están diseñados para soportar incluso las condiciones más extremas, con un volumen no utilizado del 20% para permitir cualquier expansión del GLP en condiciones de calor. Hay válvulas de cierre controladas electrónicamente que detienen el flujo de gas al motor si el motor se detiene por cualquier motivo o en caso de emergencia. El GLP automático tiene menos probabilidades de incendiarse que la gasolina, ya que ésta se enciende a temperaturas tan bajas como 246 °C, mientras que el GLP se arde a 470 °C.

CÓMO FUNCIONA UN MOTOR GLP
• Los sistemas convertidor-mezclador son el modelo más antiguo y aún se usan ampliamente. El combustible líquido LPG se convierte en vapor y luego se mezcla con aire antes de ingresar al colector de admisión.
• Los sistemas de inyección de fase de vapor (VPI) utilizan un sistema convertidor-mezclador, pero el gas sale del convertidor bajo presión y se inyecta en el colector de admisión. Los inyectores, controlados eléctricamente, mejoran la medición del combustible que ingresa en el motor, el ahorro de combustible y la potencia, así como también reducen las emisiones. Este ha sido el sistema más popular en los últimos años.
• Los sistemas de inyección de fase líquida (LPI) inyectan líquido directamente en el colector de admisión, donde se vaporiza, sin usar un convertidor. El vaporizador de combustible enfría y aumenta la densidad del aire de admisión, incrementa sustancialmente la potencia de salida, mejora la economía de combustible y tiene una emisión más baja, en comparación con los sistemas VPI.

• La inyección directa de fase líquida (LPDI) es el sistema más avanzado, inyectando LPG líquido directamente en la cámara de combustión. El combustible se vaporiza instantáneamente, enfriando la mezcla combustible-aire durante la carrera de compresión, con mejoras adicionales en el rendimiento y las emisiones.

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